Réseaux de bus et autocaristes
Nettoyage FAP
bus et autocars
Un véhicule sorti du roulement se voit tout de suite sur la ligne
La fenêtre d'intervention se cale sur votre exploitation, pas l'inverse
Dépose par la trappe moteur, décolmatage en atelier
L'implantation du groupe de post-traitement varie selon le modèle
- Euro VI
- Norme des bus et autocars récents
- Cycle urbain
- Échappement rarement assez chaud
- Trappe moteur
- Accès arrière sur bus urbain
- Dépose
- Décolmatage filtre démonté
Conformité réglementaire
ZFE, contrôle technique : ce qui dépend vraiment du FAP
Beaucoup d'idées reçues circulent sur le sujet. Voici ce qui relève de la carte grise et ce qui relève de l'entretien.
Ce que la ZFE regarde vraiment
Une zone à faibles émissions filtre les véhicules sur leur vignette Crit'Air, qui découle de la norme d'homologation inscrite sur la carte grise. Nettoyer un FAP ne change pas cette vignette. En revanche, un filtre hors service fait échouer le contrôle technique et sort le véhicule de l'exploitation, ZFE ou pas.
Parmi les agglomérations concernées par une ZFE :
- Paris
- Lyon
- Marseille
- Toulouse
- Nice
- Strasbourg
- Grenoble
Le parc diesel roule encore longtemps
Le renouvellement vers l'électrique et l'hydrogène s'étale sur des années, véhicule par véhicule, au rythme des budgets. Pendant ce temps, les bus diesel Euro VI en service doivent garder une ligne de post-traitement en état : c'est la condition pour tenir le graphicage sans immobilisation subie.
Le FAP se traite, il ne se remplace pas systématiquement
- Norme Euro VI
- Inscrite sur la carte grise du véhicule
- Vignette Crit'Air
- Découle de la norme, pas de l'entretien
- Contrôle technique PL
- Mesure d'opacité et voyants moteur
- Dossier d'entretien
- Compte rendu conservé par véhicule
- Commande publique
- Devis et facture aux formats attendus
- Suivi de parc
- Historique filtre par numéro de parc
Le profil d'usage décide de l'encrassement
Deux véhicules identiques sortis la même année vieillissent différemment selon la ligne qu'on leur donne
Bus de ville, lignes à arrêts rapprochés
Transport urbain
Le FAP ne chauffe presque jamais
- Modèles :
- Iveco Urbanway, Mercedes Citaro, MAN Lion's City, Heuliez GX
- Problématique :
- Portes ouvertes, redémarrages permanents, vitesse moyenne faible : la régénération se lance et s'interrompt avant la fin du cycle
- Ce que fait l'atelier :
- Régénération complète menée à l'atelier, puis décolmatage filtre déposé si la contre-pression ne redescend pas
Lignes départementales, ramassage scolaire
Interurbain & scolaire
Deux pointes par jour, moteur froid entre les deux
- Modèles :
- Iveco Crossway, Mercedes Intouro, MAN Lion's Intercity
- Problématique :
- Service du matin, service du soir, long stationnement au milieu : le véhicule cumule des démarrages à froid sans jamais purger son filtre
- Ce que fait l'atelier :
- Passage à l'atelier pendant les vacances scolaires, quand le véhicule sort du roulement sans manquer à personne
Grand tourisme, lignes longue distance
Autocars de tourisme
Autoroute, régénérations qui vont au bout
- Modèles :
- Setra, Neoplan, Van Hool, Temsa
- Problématique :
- La suie brûle correctement sur autoroute, mais les cendres d'huile restent et s'accumulent au fil des saisons
- Ce que fait l'atelier :
- Décolmatage calé sur l'inter-saison, quand le car ne part pas en circuit
Dessertes d'aéroport, navettes de zone
Navettes & minibus
Boucles courtes répétées toute la journée
- Modèles :
- Iveco Daily, Mercedes Sprinter City, Renault Master
- Problématique :
- Boucles de quelques kilomètres à faible charge, souvent en marche lente : le profil le plus défavorable pour un filtre à particules
- Ce que fait l'atelier :
- Contrôle de contre-pression à chaque révision plutôt qu'à l'apparition du voyant
Contraintes d'exploitation
Immobiliser un bus sans trouer le roulement
La question n'est pas de savoir si le filtre doit être traité, mais quand le véhicule peut sortir.
La nuit au dépôt
entre le dernier et le premier service
Une dépose démarrée après le dernier service laisse une fenêtre avant la sortie du matin. Cela suppose un atelier qui accepte ce créneau.
Le véhicule de réserve
la variable qui décide de tout
Un réseau qui garde de la réserve absorbe l'immobilisation sans toucher au graphicage. Sans réserve, chaque bus sorti se voit sur la ligne.
Les vacances scolaires
pour l'interurbain et le scolaire
Les périodes où le service tourne au ralenti sont les meilleures fenêtres pour sortir plusieurs véhicules du roulement d'affilée.
L'inter-saison des autocars
entre deux programmes de circuits
Un car de tourisme immobilisé en pleine saison, c'est un départ annulé. Le décolmatage se programme quand le planning respire.
Un dernier point qui pèse sur le planning : le prix. Les écarts entre ateliers viennent surtout du mode de traitement et de la logistique du filtre. Mettez-les face à face sur le comparateur de prix avant d'arrêter votre créneau.
Le déroulé de l'intervention sur un bus ou un autocar
-
Étape 1
Diagnostic au dépôt
Défauts, contre-pression, historique de régénération
La lecture du calculateur dit si le filtre est réellement saturé ou si la sonde de pression différentielle, une durite ou l'injection AdBlue racontent une histoire différente. Ce tri évite une dépose inutile.
-
Étape 2
Dépose par la trappe moteur
Accès arrière sur bus urbain, latéral sur autocar
Sur un bus urbain, le groupe de post-traitement se trouve derrière la trappe moteur, à l'arrière. L'implantation change d'un modèle à l'autre et conditionne le temps de démontage bien plus que le nettoyage lui-même.
-
Étape 3
Décolmatage et contrôle
Suie et cendres retirées, intégrité vérifiée
Le monolithe est traité hors du véhicule, séché, puis inspecté. Un filtre fissuré ou fondu par des régénérations avortées à répétition ne se rattrape pas : l'atelier le signale avant de remonter quoi que ce soit.
Le détail du traitement, identique dans son principe pour tous les véhicules, est décrit sur la page process de nettoyage FAP. Les véhicules d'un même dépôt partagent souvent la mécanique des poids lourds Euro VI, avec les mêmes contraintes de dépose.
Toutes marques de bus et autocars
- Iveco Bus
- Mercedes
- MAN
- Heuliez
- Setra
- Neoplan
- Van Hool
- Temsa
- Irisbus
- Solaris
Un atelier à distance de votre dépôt
La distance entre le dépôt et l'atelier pèse directement sur la durée d'immobilisation
- Nettoyage FAP Auvergne-Rhône-Alpes
- Nettoyage FAP Bourgogne-Franche-Comté
- Nettoyage FAP Bretagne
- Nettoyage FAP Centre-Val de Loire
- Nettoyage FAP Corse
- Nettoyage FAP Grand Est
- Nettoyage FAP Hauts-de-France
- Nettoyage FAP Île-de-France
- Nettoyage FAP Normandie
- Nettoyage FAP Nouvelle-Aquitaine
- Nettoyage FAP Occitanie
- Nettoyage FAP Pays de la Loire
- Nettoyage FAP Provence-Alpes-Côte d’Azur
Questions fréquentes
Comment sortir un bus du roulement sans casser le graphicage ?
Trois fenêtres reviennent tout le temps : la nuit au dépôt entre le dernier et le premier service, les vacances scolaires pour l'interurbain et le ramassage, l'inter-saison pour les autocars de tourisme. Le vrai arbitrage tient au nombre de véhicules de réserve dont dispose le réseau. Sans réserve, l'intervention doit tenir dans une coupure de service.
Un FAP nettoyé change-t-il quelque chose à l'accès en ZFE ?
Non, et il faut le dire clairement. L'accès à une zone à faibles émissions dépend de la vignette Crit'Air, qui découle de la norme d'homologation portée par la carte grise. Le nettoyage ne modifie pas cette norme. Ce qu'il change : un véhicule dont le filtre fonctionne passe le contrôle technique et reste en exploitation, au lieu d'être arrêté sur défaut moteur.
Pourquoi un bus urbain encrasse-t-il son FAP plus vite qu'un autocar ?
La régénération a besoin d'une température d'échappement élevée maintenue plusieurs minutes. Un autocar sur autoroute l'atteint sans effort. Un bus de ville qui s'arrête tous les deux cents mètres, portes ouvertes, ne la tient jamais assez longtemps : le cycle démarre, s'interrompt, et la suie s'accumule au lieu de brûler.
Le nettoyage suffit-il, ou faut-il parfois remplacer le filtre ?
Un monolithe sain se décolmate. Un monolithe fissuré, fondu ou dont les canaux se sont affaissés après des régénérations interrompues à répétition ne se répare pas. L'atelier contrôle l'intégrité avant de remonter et le signale si le remplacement s'impose. Refuser un filtre est aussi un résultat de diagnostic.
Comment se passe la commande pour une collectivité ou un délégataire ?
Les ateliers partenaires établissent un devis détaillé par véhicule, identifiable par numéro de parc, avec le compte rendu technique en pièce jointe après intervention. Ces documents servent aussi bien au suivi de parc qu'aux justificatifs attendus par la commande publique.
Intervenez-vous sur les bus articulés et les autocars à étage ?
Oui. Ce qui change d'un modèle à l'autre, c'est l'implantation du groupe de post-traitement et l'accès : trappe arrière sur la plupart des bus urbains, accès latéral sur beaucoup d'autocars. Cette configuration pèse davantage sur le temps d'immobilisation que la taille du véhicule.
Sortez le véhicule quand vous l'avez décidé
Un filtre traité sur planning coûte une place au dépôt. Le même filtre traité en panne coûte une course annulée et un dépannage.
- Diagnostic
- Avant toute dépose
- Dépose
- Par la trappe moteur
- Compte rendu
- Rattaché au numéro de parc
Un doute sur ce que raconte le tableau de bord d'un véhicule ? Les symptômes d'un FAP encrassé sont détaillés cas par cas.